近日，荷蘭可持續生物燃料公司GoodFuels Marine和疏浚公司Boskalis已經(jīng)在位于Markermeer湖中央，有關(guān)荷蘭“Marker Wadden”自然恢復項目的一艘船上成功完成了UPM BioVerno木質(zhì)可再生柴油的大量測試。
世界上第一個(gè)木渣船用燃料項目旨在建立一個(gè)碳中和海事行業(yè)，以及一個(gè)更環(huán)保，更可持續的航運未來(lái)。
該計劃符合阿姆斯特丹港協(xié)助和開(kāi)發(fā)替代燃料的承諾，表明海事領(lǐng)域也可以脫碳。
而除了木渣海洋燃料這個(gè)新穎的燃料外，為了遵守環(huán)境法規的要求，業(yè)界相關(guān)人士還研發(fā)了其他新穎的燃料以代替船用燃油，如采用生物燃料、甘油燃料、甲醇和LNG液化天然氣等。以此來(lái)減少溫室氣體的排放。
挪威船廠(chǎng)在2000年交付了其為MRF航運公司所建造的世界上第一艘以L(fǎng)NG(液化天然氣)作為燃料的渡船“Glutra”號。其拉開(kāi)了船用清潔燃料的時(shí)代序幕。除此之外，截止至2016年，全球有86艘營(yíng)運船舶在用LNG燃料，另有93艘被訂造。這表明了正在運營(yíng)的LNG動(dòng)力船、正在建造的LNG動(dòng)力船和正在開(kāi)發(fā)的LNG動(dòng)力船數量越來(lái)越多，這顯示出LNG動(dòng)力船的發(fā)展已經(jīng)取得了很大進(jìn)步。
2014年MSE在一次新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，GLEAMS發(fā)動(dòng)機用甘油燃料及海洋的可持續發(fā)展)研究項目經(jīng)過(guò)一年的研究之后宣布，甘油是一種實(shí)際可行的、格外清潔的替代船用燃料。甘油是最近由生物柴油產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的一種副產(chǎn)品，且供應過(guò)剩。雖然數量仍不足以為全球深海航運船隊提供動(dòng)力，但是卻可以為一些略小型的船舶和岸上設施提供充足的動(dòng)力。
2016年6月，斯克里普斯海洋研究所的海洋技術(shù)人員在拉霍亞（地區）對于2012年5月21日，從考察船“Robert Gordon Sproul”釋放的斯克里普斯水下無(wú)人機進(jìn)行了測試。該考察船使用HDRD生物燃料，其化學(xué)成分與通常在加州使用的船用柴油機(產(chǎn)品庫 求購 供應)燃料幾乎相同。因該燃料是加氫處理的，意味著(zhù)其所有的氧所都被移除了。相比于來(lái)自石油的燃料，可再生生物燃料幾乎是碳中性的，并且產(chǎn)生的排放物質(zhì)較干凈，從而減少溫室氣體排放，改善空氣質(zhì)量。但是生物燃料會(huì )排放更多的粒子污染，并且價(jià)格也更高，這方面仍有待改進(jìn)。
2016年Boskalis和GoodFuels Marine公司宣布，已經(jīng)成功現場(chǎng)測試了一種可持續的木質(zhì)UPM BioVerno完全替代型生物燃料。測試是在馬克美爾湖中一艘正在進(jìn)行“Dutch Marker Wadden自然恢復項目”的船上成功實(shí)施的。這是有史以來(lái)第一例提取自木材殘渣，并應用于海上船隊的生物燃料。該生物燃料將減少船舶80 - 90%的二氧化碳排放量，且可以消除SOx排放，減少10%的氮氧化物排放量，減少船舶廢氣中50%的顆粒物(PM)，從而有助于為實(shí)現《巴黎協(xié)定》的“2℃目標”做出貢獻。
2016年商船三井在南日本造船廠(chǎng)接收了一艘50000DWT的甲醇運輸船“CAJUN SUN”號。該船可以使用甲醇作為燃料，其是一種可生物降解和清潔燃燒的船用燃油，可顯著(zhù)減少會(huì )形成煙霧的排放物，諸如微粒物、硫氧化物和氮氧化物。
以上可替代傳統燃料的新型船用燃料不僅有利于減少溫室氣體的排放，而且具有更高效，更節能的特點(diǎn)，從長(cháng)遠來(lái)看，其也具有經(jīng)濟可行，降低成本的優(yōu)勢，因此，加大力度研發(fā)清潔型船用燃料必將為航運業(yè)營(yíng)造一個(gè)更清潔、更可持續的未來(lái)。
來(lái)源：沃燊海事