報告中指出，新造船市場(chǎng)行情似乎正在逐漸轉好，全球造船業(yè)或開(kāi)始觸底反彈。
集裝箱運輸市場(chǎng)
回顧：5月市場(chǎng)繼續上漲，中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）均值838點(diǎn)，同比上漲27.8%，環(huán)比上漲4.2%。東西干線(xiàn)方面，歐洲、地中海、美西線(xiàn)指數環(huán)比分別上漲4.2%、8.9%和3.5%，但美東線(xiàn)環(huán)比下滑0.3%；南北航線(xiàn)方面，除澳新線(xiàn)指數環(huán)比下跌0.9%外，其余的南非、南美、東西非和波紅線(xiàn)指數環(huán)比分別繼續上漲13%、23.9%、15%和1.9%。1至5月CCFI均值824點(diǎn)，同比增長(cháng)18%。5月，反映現貨市場(chǎng)運價(jià)的上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）均值861點(diǎn)，同比上漲53.3%，環(huán)比上漲3.2%；1至5月SCFI均值858點(diǎn)，同比增長(cháng)62%。另?yè)﨑rewry估計，盡管從4月的1723美元/FEU回落，但5月亞歐線(xiàn)回程方向運價(jià)仍保持在1000美元/FEU上下的較高水平。
5月，閑置運力繼續下滑，據Alphaliner統計，截至5月15日，500TEU以上船型閑置集裝箱船為175艘、50.3萬(wàn)TEU，占現役運力的2.5%，為20個(gè)月來(lái)的新低。由于新聯(lián)盟的航線(xiàn)已基本部署完畢，加上船舶拆解量減少，預計近期閑置運力水平將不會(huì )發(fā)生較大變化。
預測：截至5月1日，全球集裝箱船訂單與現役運力的比例降至14.1%的歷史新低，且預計該比例將繼續下滑。隨著(zhù)市場(chǎng)上漲，Alphaliner和Clarkson分別將今年集運市場(chǎng)需求增幅預測上調至4.6%和4.5%，運力增速預測則分別為3%和2.3%。各大機構一致認為今年需求增長(cháng)將超過(guò)運力增長(cháng)。由于各公司加大了跨太平洋航線(xiàn)的運力投入，預計該航線(xiàn)競爭的激烈程度將超過(guò)亞歐線(xiàn)。
油輪運輸市場(chǎng)
回顧：5月油輪市場(chǎng)淡季效應初現，運價(jià)震蕩下行，月中BDTI降至年度低點(diǎn)737點(diǎn)。在亞洲煉廠(chǎng)季節性維護和產(chǎn)油國削減供應量的雙重利空下，夏季原油需求有所放緩。同時(shí)，全球油輪船隊規模持續增長(cháng)，希臘船東抄底造船動(dòng)作不斷，VLCC新訂單頻出，市場(chǎng)下行壓力不斷累積，各船型運價(jià)均有所下滑。5月底波交所原油輪運價(jià)指數BDTI收于768點(diǎn)，比月初下降1.3%。VLCC中東至日本TD3線(xiàn)持續回落，WS指數平均55點(diǎn)，同比下降11%，環(huán)比下降14%；TCE平均21279美元，同比下降53.5%，環(huán)比下降23.5%。1至5月TD3線(xiàn)WS指數平均65點(diǎn)，同比下降2.6%；TCE平均28521美元，同比下降46.5%。
5月，成品油輪市場(chǎng)在亞洲需求帶動(dòng)下繼續回暖，但仍不及去年水平。中東至日本7.5萬(wàn)和5.5萬(wàn)噸級船TCE平均為6992美元和6530美元，環(huán)比分別上升6%和1.6%；美灣與歐洲間航線(xiàn)平均TCE為9101美元，環(huán)比下降40.2%。
預測：5月25日，OPEC和俄羅斯等產(chǎn)油國如期達成協(xié)議，將當前減產(chǎn)延期9個(gè)月至2018年第一季度，盡管原油價(jià)格并未得到明顯提振，已進(jìn)入下行通道的油輪運價(jià)卻遭受了打擊。短期看，VLCC運價(jià)將進(jìn)一步疲軟；長(cháng)期看，油輪市場(chǎng)將于2018年逐漸趨于均衡。根據Clarkson醉新預測，2017年原油輪需求將增長(cháng)2.4%，其中VLCC需求增幅為2.5%；而同期原油輪運力將增長(cháng)6.1%，其中VLCC增幅為6.2%，供需壓力依然很大。成品油輪方面，2017年運力需求增幅估計為1.9%，供給增幅為4.4%，情況也不容樂(lè )觀(guān)。
干散貨運輸市場(chǎng)
回顧：5月市場(chǎng)延續震蕩下行走勢，5月5日BDI跌破1000點(diǎn)關(guān)口。國內港口鐵礦石庫存再創(chuàng )新高至1.4億噸，鐵礦石價(jià)格短期在60美元附近有企穩跡象，好望角型船一度在澳礦的支持下有所反彈，但是巴西遠程礦成交不活躍，加上用煤淡季疊加煤價(jià)下行，煤炭貨盤(pán)成交稀少，只有南美谷物出口提供少有的亮點(diǎn)，其他地區冷清，運力積壓嚴重，巴拿馬型船和小靈便型船租金降至兩個(gè)月以來(lái)低點(diǎn)，5月31日BDI跌至878點(diǎn)，5月BDI均值973點(diǎn)，同比大幅上升99%，環(huán)比下跌20.4%。1至5月BDI均值999點(diǎn)，同比大幅上升61.7%。
截至5月下旬，5月交付新船僅有26艘、212.4萬(wàn)載重噸，今年以來(lái)累計交付266艘、2279.9萬(wàn)載重噸。本月拆解16艘、83.8萬(wàn)載重噸，今年累計拆解104艘、701.1萬(wàn)載重噸。今年以來(lái)干散貨運力凈增162艘、1578.8萬(wàn)載重噸。
預測：近期美國、巴西政壇動(dòng)蕩加劇，巴西雷亞爾大跌可能引發(fā)農戶(hù)加快大豆銷(xiāo)售，鐵礦石的出口也將有所拉動(dòng)。但是目前中國和印度全球兩大煤炭進(jìn)口國限制進(jìn)口煤政策繼續發(fā)酵，對進(jìn)口形成壓力。在中國迎峰度夏用電高峰期到來(lái)之前，電煤需求處于淡季，美灣糧食出口結束而南美糧食出口難以提供較大的支持，加上大宗商品價(jià)格持續調整制約了采購需求，近期市場(chǎng)將持續呈調整態(tài)勢。
雜貨/多用途及特種船市場(chǎng)
多用途船市場(chǎng)：5月1.7萬(wàn)噸多用途船租金水平回升至8000美元/天，與去年同期持平，2.1萬(wàn)噸船型租金水平8900美元/天，同比下降1.1%。4月中國鋼材出口648.7萬(wàn)噸，同比、環(huán)比分別減少16%和16.8%；受益“一帶一路”，4月中國機械設備出口額298億美元，同比、環(huán)比分別增長(cháng)4.5%和37.8%。但是回程貨盤(pán)數量較少且運費呈下降趨勢，加之齋月拉開(kāi)序幕，預計后市下行壓力較大。
半潛船方面：即期市場(chǎng)競爭激烈，運價(jià)保持低位徘徊。目前全球鉆井平臺利用率已逐漸回升至70.5%，海工裝備租金水平同比也小幅上漲，但全球裝備過(guò)剩數量仍接近200座。印度和中國原油進(jìn)口并不樂(lè )觀(guān)，外加頁(yè)巖油產(chǎn)能提升，海工及半潛船市場(chǎng)仍有下行壓力。
造船市場(chǎng)
回顧：截至4月底，全球船舶手持訂單共計3290艘、19210萬(wàn)載重噸，按載重噸較年初下跌14%。1至4月，全球約有179艘、1080萬(wàn)載重噸新船訂單，按載重噸計同比上漲8%，其中油輪占76%。從新船交付和老舊船拆解情況看，共有556艘、3930萬(wàn)載重噸新船交付，預計全年交付9460萬(wàn)載重噸；共有270艘、1160萬(wàn)載重噸老舊船拆解，預計全年拆解3470萬(wàn)載重噸。
預測：新造船市場(chǎng)行情似乎正在逐漸轉好，全球造船業(yè)或開(kāi)始觸底反彈。5月初，現代重工與三星重工分別接獲4艘VLCC訂單，油輪造價(jià)或停止下降；部分散貨船船型價(jià)格4月初開(kāi)始上漲，而集裝箱船船價(jià)基本維持在2016年底的水平。 4月份全球船企共接獲28艘新船訂單，總計75萬(wàn)修正總噸（CGT）。其中，韓國船企接獲12艘、34萬(wàn)CGT，占45%，成為當月全球新船訂單量醉多的國家；其次是中國的13艘、26萬(wàn)CGT。日本4月未接獲訂單。韓國造船業(yè)新船訂單量大幅增加，訂單“庫存”正在不斷消化，被推遲的訂單正在接踵而至.
海工市場(chǎng)
回顧：5月海工營(yíng)運市場(chǎng)保持低迷態(tài)勢。
鉆井類(lèi)市場(chǎng)：據Clarkson統計，5月底，東南亞高規格自升式鉆井平臺日租金6萬(wàn)至11萬(wàn)美元，與上月持平。墨西哥灣浮式超深水鉆井平臺日租金15萬(wàn)至22萬(wàn)美元，比上月略有下跌。
輔助類(lèi)市場(chǎng)：5月底，北海地區2萬(wàn)馬力以上三用工作船（AHTS）期租市場(chǎng)日租金1.6萬(wàn)英鎊，與上月持平，2016年平均為1.6萬(wàn)英鎊；900平方米以上平臺供給船（PSV）期租市場(chǎng)日租金6250英鎊，與上月略有上漲，2016年平均為5917英鎊。
海工建造市場(chǎng)：4月海工支持船市場(chǎng)持續低迷，Clarkson僅統計到1艘AHTS，9艘其他海工單元（施工作業(yè)船和船員運輸船等）訂單，PSV無(wú)訂單。
預測：今年一季度以來(lái)，鉆井裝置的租約撤單量減少，自升式鉆井裝置的日租金也開(kāi)始回升，市場(chǎng)似乎感受到一絲暖意。一些石油公司利用鉆井裝置費率較低的時(shí)機簽約，合同簽約量上升。目前租約的簽約量增加及取消量減少，為連續幾年低迷不振的市場(chǎng)帶來(lái)了一些好消息，鉆井裝置市場(chǎng)的嚴峻情況似乎略有緩解。但從租約長(cháng)度、日租金等方面來(lái)看，市場(chǎng)仍舊處于歷史低點(diǎn)，遠低于危機前的水平。
港口市場(chǎng)
回顧：交通運輸部綜合規劃司統計數據顯示，4月，我國規模以上港口完成貨物吞吐量10.7億噸，同比增長(cháng)2%，其中外貿吞吐量3.4億噸；完成集裝箱吞吐量1960.19萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)1.4%。
預測：5月上海國際航運研究中心發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2016）》預計，2017年全球港口貨量依然保持平穩增長(cháng)。新興經(jīng)濟體投資基礎設施建設的力度有放緩，但增長(cháng)勢頭依舊強勁，除煤炭等傳統化石能源外，礦石等大宗商品的貿易仍將保持1.5%左右的年漲幅。東南亞和中亞等新興經(jīng)濟體在全球范圍內對集裝箱碼頭建設和擴建進(jìn)行大量投資，國際海運集裝箱貿易未來(lái)需求年增速在3%左右。
來(lái)源：中國船檢